我國鋼鐵行業(yè)陷入產能越淘汰越多“怪圈”-李經理銷售無縫管
2008年12月，唐山渤海鋼鐵集團（下稱“渤海鋼鐵”）宣布掛牌成立，這家公司是由唐山國豐鋼鐵公司牽頭，聯合唐山地區(qū)周邊的十余家民營鋼企參股整合。當時重組計劃是，聯合重組完成后，陸續(xù)將渤海鋼鐵旗下企業(yè)在唐山區(qū)的現有產能淘汰，轉而到唐山豐南經濟開發(fā)區(qū)海邊的鹽堿灘涂地建設新的鋼鐵項目，計劃產能1500萬噸。
但渤海鋼鐵的聯合重組工作，至今還是沒有實質性推進。
最近幾年，由于一直在等待“渤海鋼鐵”相關聯合重組的“準生證”，國豐鋼鐵的產能基本沒有什么擴張，已經從多年前產能規(guī)模位列河北省第二，退居到了第四位。
“這些年我們的產能規(guī)模一直在850萬噸左右，可周邊的鋼廠產能規(guī)模卻在一年年地增長。”國豐鋼鐵一位中層告訴《第一財經日報》記者，“明年我們在河北省的鋼鐵規(guī)模排名中，可能要退到第六位了。”
最近幾年一直在等待湛江和防城港千萬噸級鋼鐵項目“準生證”的寶鋼和武鋼，面臨同樣問題。這些近年來不斷上馬的新產能，大多數沒有經過正規(guī)的審批核準渠道，卻得以先一步分享市場的紅利。
這正是中國鋼鐵業(yè)目前所面臨的尷尬和悖論：一邊是符合鋼鐵產業(yè)政策的大鋼廠項目獲批艱難，一邊卻是違規(guī)新建產能項目的不斷增加，而長期處于微利狀態(tài)甚至虧損的國內鋼鐵企業(yè)，正在陷入一場產能越淘汰越大的怪圈。
先上車后買票
“先上車后買票”，甚至“上了車不買票”，已經成了鋼鐵圈里幾乎無人不知的“秘密”。
今年5月底，國家發(fā)改委的網站上，曾一次性掛出三個鋼鐵項目批文，其中兩個是苦等多年的寶鋼湛江鋼鐵項目和武鋼防城港鋼鐵項目，另一個則是首鋼遷鋼項目。而與寶鋼和武鋼的獲批項目不同的是，首鋼遷鋼項目早在2004年就已竣工投產，卻在8年之后才拿到“準生證”，屬于典型的“先上車后買票”。
“現在全國超過7億噸的鋼鐵產能，有完善的各種批文的估計一半都不到，由于過去政策執(zhí)法不嚴，很多鋼鐵項目都是先斬后奏，先投資然后補辦"準生證"�！币晃恍袠I(yè)內人士告訴本報記者。
據記者了解，早在2009年，我國政府就對鋼鐵行業(yè)開始執(zhí)行三年內原則上不批準新項目的管制。除首鋼搬遷，汶川地震災后重建項目以外，過去的三年，包括寶鋼湛江、武鋼防城港等沿海鋼鐵基地建設項目，以及城市鋼廠搬遷等布局調整項目均未能實施。
然而，國內鋼鐵產能卻仍在逐年上升。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院的數據顯示，截至2011年底，我國粗鋼產能已達9億噸左右。而2005年以來開工建設的3.57億噸的產能中，未按規(guī)定取得國家核準的占79%。
根據西本新干線的最新統計，2011年，我國新上高爐63座，2012年預計還將至少新增高爐34座，兩年的新增產能超過了1億噸，而新上的高爐，主要集中在華北尤其是唐山地區(qū)，且多數為民營企業(yè)。
今年上半年，在需求不旺、價格持續(xù)低迷的態(tài)勢下，國內的粗鋼產量仍是不降反增。根據中鋼協的最新統計數據，上半年全國粗鋼產量同比增長1.8%，同期會員企業(yè)粗鋼產量則同比下降0.1%，但非會員企業(yè)產量卻大幅增長了12.9%，這也意味著，今年以來的新增粗鋼產量全部來自非會員的中小企業(yè)。
“規(guī)劃確定的重點結構調整項目不能實施，反而給盲目擴大的產能留下市場空間�！眹野l(fā)改委產業(yè)協調司副司長李忠娟曾指出這一鋼鐵布局調整所陷入的兩難境地，“違規(guī)建設的產能未經科學論證，在科學布局、產品定位、裝備、工藝流程等方面不同程度地存在一些問題，進一步加大了結構調整的難度和成本。”
頂風擴產背后
而隨著鋼鐵產能的持續(xù)擴大，鋼鐵行業(yè)的盈利狀況卻越來越不樂觀。今年以來，鋼材價格僅在2月中旬至4月上旬出現過小幅上漲，隨后再次掉頭向下，截至目前，鋼價處于今年以來最低位。
那么，在相關政府機構嚴控產能擴張、整個行業(yè)又瀕臨虧損邊緣的狀況之下，為何仍有企業(yè)愿意“頂風”擴張新產能？
對此，一家位于河北的民營鋼鐵企業(yè)內部人士告訴本報記者，目前納入中鋼協統計的近80家企業(yè)，多為大中型鋼鐵企業(yè)，而一些中小民營企業(yè)由于擁有成本優(yōu)勢，生產經營依然還可以取得一定的利潤。但這些企業(yè)的生產規(guī)模往往不大，而只有擴建生產線，才可能進一步降低成本，賺到更多的錢。
此外，與一些大型鋼鐵企業(yè)受困于國家原則上不核準新的鋼鐵項目相比，居于地方的小鋼鐵企業(yè)“天高皇帝遠”，更容易私上新項目，由于鋼鐵生產也是地方稅收的主要來源，地方政府對此也是“睜一只眼閉一只眼”。
而正略鈞策管理咨詢合伙人、副總裁包仲南則告訴本報記者，導致中小企業(yè)仍在擴張產能的另一催化劑，是近幾年來各地一直在推進的淘汰落后產能。目前國家對鋼鐵行業(yè)淘汰落后的標準主要是以高爐容積為標準，最初規(guī)定要淘汰300立方米以下的高爐，之后標準又提高到400立方米。很多企業(yè)由于擔心未來淘汰落后的標準再度提高，淘汰小高爐后，往往也會上盡可能大容積的高爐，這樣也導致“減量置換”變?yōu)榱恕霸隽恐脫Q”，反而造成了產能越淘汰越多的實際后果。
不過，上述河北民營鋼鐵企業(yè)的內部人士也指出，由于鋼鐵需求增速在放緩，而產能仍在增加，導致鋼鐵企業(yè)的日子越來越艱難，目前已經有部分企業(yè)在建高爐的建設速度在放慢，一些計劃在下半年尤其是四季度投產的高爐產能，已經推遲到2013年釋放。
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